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¿Ryanair vuelve realmente en la ruta a Madrid?

Escribo rápidamente una entrada debido a los comentarios que se han escrito en la sección Tus Propuestas. Hay mucho de opinión aquí dentro, espero que me perdonéis.

Hace 2 días en la web de Ryanair se publicaban las nuevas rutas de la temporada de verano. En ellas se incluía la ruta Almería – Madrid, ruta que dejó de operar el pasado 30 de septiembre. Llegados a este punto, me gustaría hacer algunas aclaraciones:

  • Iván Gómez, periodista de Diario de Almería y a quien podéis seguir en Twitter (@figomez_81), informó que la web de Ryanair hacía este avance pero que a él, la propia compañía, le había confirmado que no volarían a Madrid.
  • Sorprende que Ryanair haya avanzado la ruta en su web pero no haya realizado ninguna nota de prensa, con la que suele informar de sus movimientos en nuestro aeropuerto.
  • Los billetes aun no se encuentran a la venta.
    Con estas tres razones sólo querría destacar que quizás pueda ser una errata o quizás no pero lo ideal sería esperar a que se comenzasen a vender billetes antes de poder cantar victoria.
  • Por otro lado, Ryanair sí dijo cuando canceló la ruta que podría volver para la temporada de verano. Podría ser que la ruta Madrid – Almería la operase sólo desde marzo a octubre, tal y como opera el resto de vuelos en nuestro aeropuerto. Las aerolíneas programan dos temporadas: la de verano (desde último fín de semana de marzo al último fín de semana de octubre) y la de invierno (los cinco meses restantes). Generalmente no son vuelos que van y vienen sino que están seriamente programados y se puede conocer su disponibilidad meses antes de su puesta en marcha.
  • Algunos comentan que parecen haber servido las presiones por parte de los usuarios. Es posible que sea así pero las empresas saben muy bien de donde sacan dinero y de donde no. Quizás sólo planteen la posibilidad de operarlo en verano.
Con esto callo y dejo que habléis vosotros mismos.

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¿Qué pasaría si retiraran la licencia a Ryanair?

Un hecho anecdótico ha hecho que salte la alarma. Ryanair lleva practicando eso de llenar el tanque a medias, justo para el vuelo bastante tiempo. Se ha denunciado más de una vez e inclusión ha salido en algunos medios cuando ha sucedido. Pero el hecho de que coincidan tres vuelos en un mismo día ha llamado la atención nacional. Y el Gobierno que ha declarado alguna vez su poco aprecio a la aerolínea ha amenazado: se investigarán los hechos y si es necesario, se retirará la licencia de vuelo en España durante tres años. ¿Se atreverá? La irlandesa es la aerolínea que más pasajeros ha transladado en nuestro país en lo que llevamos de año (más de 20 millones), sacando una diferencia de 8 millones a la segunda: Iberia (12 millones). Vueling, la tercera que más ha transportado, también ha transportado 12 millones de pasajeros). En 2011 Ryanair también fue la que más movió, 34 millones, diez más que Iberia.

Con estos datos y la situación económica de España es difícil imaginar que la mayor aerolínea de España actualmente deje de operar. Ya no sólo por el turismo, sino por la situación en la que se pudieran encontrar todas aquellas administraciones que hayan firmado subvenciones con la misma. A pesar de todo ello, anteponiendo la seguridad, el Gobierno podría dejar a Ryanair sin «Spain» durante tres años. ¿En qué situación quedaría el aeropuerto de Almería? 
En Almería ha transportado en lo que llevamos de 2012 casi 110.000 pasajeros, 30.000 menos que Air Nostrum mientras que en 2011 transportó a 176.000, 70.000 menos que la aerolínea valenciana. Ambos años se queda en el segundo puesto. 
En 2011 tuvo una ruta anual a Madrid y tres en verano: Bruselas Charleroi, Londres Stansted y Niederrhein (Dusseldorf-Weeze). En 2012 mantendrá la ruta a Madrid hasta noviembre y en verano está volando a Bruselas Charleroi, East Midlands (Nottingham), Londres Stansted y Niederrhein. Aunque también ha volar a Liverpool, finalmente canceló la ruta antes de comenzar a operarla.
Si Ryanair desapareciera de España, Almería perdería su única conexión actual con Alemania (Niederrhein), dos conexiones a Reino Unido (una de ellas a su capital, el segundo destino que más pasajeros mueve en Almería) y una conexión a bajo precio con Bruselas. También perdería un posible aumento de rutas y una vuelta a la ruta con Madrid. Es decir, perdería casi 200.000 pasajeros al año. También una alternativa a bajo precio para los almerienses de salir al extranjero. 
Así pues, creo que sería necesario que las autoridades locales estuviesen alerta por si se diese la situación, existiese un plan B para atraer a otras aerolíneas a que al menos cubran esas rutas ya existentes. Ya que las programaciones de temporada se suelen llevar a cabo unos 5-6 meses antes de que la misma empiece, espero que el Patronato tenga el tema Ryanair en cuenta. Espero que sepa organizarse y que pueda actuar en el supuesto para que el Aeropuerto de Almería, en el que tanto cuesta que las aerolíneas apuesten, no pierda estas importantes conexiones internacionales, principalmente.

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Los recortes de Ryanair y otras historias

El pasado viernes conocimos la decisión de la aerolínea irlandesa de dejar de operar la ruta a Madrid durante la temporada de invierno, única ruta que la empresa mantenía normalmente esos meses. El aeropuerto de Almería no ha sido afectado, como sabemos Barcelona y Madrid son los aeropuertos más afectados los cuales perderán un 30% y un 34% de su actividad respectivamente. Además los aeropuertos canarios verán reducidos un 26% los vuelos de la aerolínea a causa, según Michael O’Leary, de la «negativa del Gobierno insular a cumplir el compromiso alcanzado para establecer un sistema de incentivos que garantizara costes bajos de operación en los aeropuertos canarios». Sin embargo, no todos los aeropuertos en España sufrirán el ajuste de Ryanair: Jerez, Murcia, Sevilla, Reus y Valencia no verán reducidas su número de plazas.

De los 21 aeropuertos en los que opera Ryanair en España, cinco podrán respirar tranquilos. El resto sufrirán, a partir de noviembre, la eliminación de un total de 36 rutas en España y la reducción de frecuencias en otras 78, según informa Preferente. Todo a causa de la elevación de las tasas aeroportuarias de AENA.


En Madrid retirarán tres de los 14 aviones que tienen basados, afectando a 252 vuelos semanales y a 1,3 millones de pasajeros anuales. Las 11 rutas que cancelan son a: Almería, Ancona, Bari, Cagliari, Dusseldorf, Eindhoven, Frankfurt, Girona, Manchester, Poznan y Verona. La reducción de frecuencias afectará a sus rutas de Alghero, Asturias, Bilbao, Bruselas Charleroi, Estocolmo, Faro, Fuerteventura, Gran Canaria, Krakow, Lanzarote, Malta, Marsella, Milán, Oporto, Oslo, Palma, Palermo, Paris, Roma, Santander, Santiago, Tánger y Tenerife. 

En Barcelona retirarán dos de los 13 aviones que tiene basados, afectando a 240 vuelos semanales y a un millón de pasajeros. Cancelará cuatro rutas a: East Midlands (Nottingham), Hamburgo, Leeds Bradford y Trieste. Reducirá frecuencias a: Alicante, Budapest, Bruselas Charleroi, Dublín, Edimburgo, Estocolmo, Glasgow, Gran Canaria, Ibiza, Liverpool, Málaga, Memmingen, Milán, Oslo, Oporto, Palma, París, Roma, Santander, Santiago, Tenerife y Venecia.

En las islas Canarias reducirá su actividad en un 26%, lo que supondrá una pérdida de 1.15 millones de pasajeros. Cancelarán 21 rutas: siete desde Gran Canaria (Bratislava, Baden Baden, Liverpool, Pisa, Santander, Shanon y Zaragoza), seis desde Lanzarote (Eindhoven, Baden Baden, Santander, Valencia, Valladolid y Zaragoza), cuatro desde Tenerife (Doncaster, 
Knock, Oporto y Zaragoza) y cuatro desde Fuerteventura (Cork, Edimburgo, Frankfurt Hahn y Londres Luton).


Fuente: La Provincia


Estos recortes vienen siendo Ryanair la aerolínea con mayor número de pasajeros en un tercio de los aeropuertos españoles. Sus principales aeropuertos en 2011 fueron Madrid (cinco millones de pasajeros), Barcelona (tres millones y medio), Málaga (2.7 millones), Palma y Valencia (dos millones) y Girona (1.7 millones).


Fuente: Preferente

Se suman a los recortes ya realizados de Easy Jet y Wizz Air

Ryanair no es la única compañía de bajo coste que huye del país. Easy Jet y Wizz Air también han presentado sus planes para reducir su presencia en nuestros aeropuertos a causa de la subida media de un 10.2% de las tasas aeroportuarias, siendo en Barcelona y Madrid de un 50%. Se estiman unas pérdidas de pasajeros en torno a los dos millones.


Easy Jet ya anunció que cerraría su base en Madrid donde tiene ocho aviones y 310 empleados. Además confirmó que recortaría su actividad en Barajas un 20% y en toda España un 7%. La aerolínea naranja transportó en España a 11.495.000 pasajeros en 2011. 
No hay que preocuparse por la ruta que tiene en Almería con Londres Gatwick para la cual ya vende los billetes de la temporada de invierno 2012/2013. Podéis ver horarios y frecuencias en nuestro página Destinos.


Por otro lado, Wizz Air, aerolínea de bajo coste reina de Europa del Este afirmó que reduciría frecuencias en 15 de sus rutas en España y que suprimiría tres: Barcelona – Poznan, Madrid Katowice y Madrid-Praga. 
La aerolínea de bajo coste húngara recortará en total 344 vuelos, una pérdida de 70.000  pasajeros anuales.
Actualmente une Alicante, Barcelona, Girona, Madrid, Málaga, Palma, Valencia y Zaragoza con ciudades de Hungría, Bulgaria, Rumanía, Polonia, Ucrania, República Checa y Lituania.


Fuentes: El Periódico, Preferente

Otras, sin embargo, abren bases en España

Para no dejar un mal sabor de boca a este repaso de la huída de diferentes aerolíneas en España, me gustaría dejar una buena noticia. 
Norwegian Air Shuttle, aerolínea de bajo coste escandinava, ha anunciado recientemente la apertura de dos bases en nuestro país: una en Málaga (donde inician una nueva ruta y ampliarán frecuencias en otras dos) y otra en Las Palmas de Gran Canaria (donde iniciarán diez nuevas rutas). 


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Ryanair cancela su ruta a Madrid

La aerolínea irlandesa acaba de confirmar que cancela 15 rutas en España y reducirá 46 a causa de la subida de tasas aeroportuarias, una «loca decisión» según Michael O’Leary, presidente de la compañía. De las rutas canceladas, 11 corresponden afectan al aeropuerto de Madrid y cuatro al de Barcelona. En cuanto a las rutas que disminuirán su volumen, 24 corresponderán a líneas del aeropuerto de Madrid y 22 al de Barcelona.
Según Ryanair, esta decisión afectará a 2.3 millones de posibles pasajeros y a 2.000 puestos de trabajo en los dos aeropuertos más importantes del país.

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Debido a las ocupaciones que Ryanair tuvo en esta línea la anterior temporada de invierno, era difícil apostar por que la empresa la mantuviese para temporada de invierno 2012/2013 pero el deseo de tener una alternativa nos hacía confiar. Sólo en noviembre superó el 70% de ocupación.
Así pues, las dudas que durante semanas han acompañado al futuro de la ruta ya se han resuelto. Almería volverá a tener, en invierno, su conexión aérea con Madrid en monopolio con Air Nostrum. El último vuelo de Ryanair será el sábado 27 de octubre (recientemente, cambió la fecha: ÚLTIMO VUELO DE RYANAIR MADRID-ALMERÍA-MADRID 30 DE SEPTIEMBRE).

Fuentes: The Huffington Post, Expansión

La aerolínea transportó entre noviembre de 2011 y febrero de 2012 a 26.729 pasajeros de 78.176 usuarios de la línea Almería – Madrid – Almería, es decir, un 34% volaron en Ryanair. Podemos estimar una pérdida de unos 20.000 pasajeros durante la próxima temporada de invierno para el aeropuerto de Almería.
En cuanto a la subida de tasas, recordemos que Ryanair publicó un aumento del precio de los billetes con salida/destino Almería de 1.72€ y salida/destino Madrid de 9.12€, es decir, 10.84€ más que el año pasado.

Fuente: Ryanair

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· Madrid se queda con cuatro vuelos diarios en invierno.
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Ryanair abandona la nueva ruta a Liverpool

Ryanair anunciaba en enero que este verano uniría las ciudades de Liverpool y Almería. Una noticia que se publicó poco después de que Monarch anulara la conexión que venía mantiendo desde hace algunos años entre nuestra provincia y Manchester, ciudad muy cercana a Liverpool. Suponíamos que la ruta que iniciaba Ryanair estaba detrás de algún contrato de promoción con las autoridades locales, pero la empresa ha publicado que no es así. De hecho, la compañía de bajo coste cancela la ruta puesto que el Patronato de Turismo no ha aprobado la concesión de subvención para esta ruta. 

En un comunicado la aerolínea insta al organismo a que explique a los almerienses cuya economía depende del turismo porque ha renunciado una propuesta que traería a Almería unos 10.000 turistas británicos y sobre unos 9 millones de euros en ingresos (según datos la compañía). 
Ryanair opina que las administraciones se «malgastan millones de euros» al año en «caras inversiones publicitarias» en los medios de comunicación que no incrementan el turismo y critica que no trabaje con la aerolínea para «garantizar» el crecimiento de turistas con un «alto nivel adquisitivo». 
El director de comunicación de al compañía, Stephen McNamara, afirma que la nueva ruta habría hecho crecer a la compañía por encima de los 200.000 pasajeros en el aeropuerto de Almería. También remarca que «la propuesta de Ryanair para realizar una promoción conjunta que apoyase nuestra nueva ruta a Liverpool sigue siendo rechazada por el Patronato de Turismo de Almería, que prefiere malgastar los 2.8 millones de euros de su presupuesto de marketing en caras campañas en medios de comunicación que no aseguran un incremento del turismo» e indica que Ryanair es la «única» aerolínea interesada en aumentar el número de pasajeros en Almería.


Por otro lado, el vicepresidente de la Diputación, Javier Aureliano García, ha calificado la situación de «chantaje». «Nosotros no vamos a aceptar el chantaje de nadie ya que la institución está por encima de las amenazas de una empresa que exige dinero para aumentar la recaudación de sus arcas». Además, resalta que «la aerolínea no ha querido negociar en ningún momento». Ryanair exigía 200.000 € por mantener el vuelo todo el verano o eliminarlo. Como comentario añadir que la prensa nacional aplaude esta decisión de la administración.

A mi parecer, Ryanair aquí se pasa de pueblo como suele hacer. Sino consigue dinero de las administraciones en aeropuertos pequeños y medianos, huye. Ryanair, como cualquier otra empresa, no está interesada en aumentar el número de pasajeros en Almería sino en ganar dinero. Y para ello, la empresa necesita las subvenciones. ¿Cuál creo que ha sido la estrategia de la compañía esta vez? Ponerle el caramelo en los labios al Patronato para después decir: si lo quieres, paga. Así que, como no lo ha conseguido, ahora manda notas de prensa para poner a la población en contra de sus administraciones locales, tal y como siempre hace. Recordemos que Monarch canceló su ruta y no montó ningún circo. 
Sé que muchos estaréis en contra de esta opinión pero aunque realmente las reservas de vuelos hayan ido mal y por ello la empresa pida subvención para intentar mantener la ruta, aunque no esté utilizando su poder para chantajear y vaya de buenas, no me parece que esta sea la forma de comportarse, ya que tiene firmados otros contratos con las mismas administraciones.
También podríamos decirle a Ryanair que, fíjense que cosas, una empresa que verdaderamente sí va a traer a turista con alto nivel adquisitivo (y hablo de los viajes con Rusia) como es Natalie Tours pedía a las administraciones, simplemente, un mayor esfuerzo en inversión publicitaria. Y ellos NO VIENEN CON SUBVENCIÓN. Ni la quieren.
Por otro lado, en cuanto a la cuantía, hemos realizado unos cálculos: Ryanair hubiese volado durante 31 semanas, 2 veces a la semana desde Liverpool a Almería, con aviones que tienen una capacidad de 175 pasajeros. Es decir, con una ocupación del 100%, habrían transportado en el viaje Liverpool –> Almería a 10.850 personas (británicos o españoles de vuelta). Así pues, exigiendo 200.000€ pretendía cobrar un extra de 18.43€ por pasajero (teniendo una ocupación del 100%, sino el precio por pasajero iría ascendiendo). Todo ello, recordemos, exigencias que aparecen de la nada, de una ruta que la empresa abrió por su propio interés sin preguntar a ninguna administración.
A favor de Ryanair tenemos que decir que si esa línea se hubiese mantenido, sí que podría haber superado la barrera de los 200.000 pasajeros transportados en el aeropuerto de Almería (sumando los viajes desde Almería y los viajes hacia Almería) ya que sólo contando los pasajeros que volaron con ellos el pasado verano consiguieron atraer a 147.815 clientes (españoles e internacionales).
Así, el aeropuerto pierde la pequeña posibilidad que tenía de aumentar pasajeros este verano.
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